地铁5号线青云街站至桃源站盾构区间左线贯通

　　昨日，自大连地铁5号线青云街站始发的“大连7号”盾构机到达02标段桃源站施工现场，青云街站至桃源站盾构区间左线贯通。

　　“大连7号”是地铁5号线海域以南首台实现始发和接收的盾构机，还是全线首台在全断面石英岩地层区间掘进的盾构机，也将是海域以南首台二次实现始发的盾构机。“大连7号”为土压平衡式盾构机，开挖直径6.47米，盾体连同后配套总长约82米，重约500吨。

　　青云街站-桃源站盾构区间左线全长566米，穿越的地层均为强-中风化石英岩，岩层强度高，最大强度达到120Mpa，造成刀盘磨损严重和盾构掘进速度慢，平均每天掘进4环。完成左线掘进任务后，“大连7号”将在桃源站完成解体、过站、组装和调试，预计2020年4月投入到秀月街站-桃源站盾构区间施工。

　　“大连7号”始发以来，受多种因素叠加影响，盾构掘进施工一度受到很大制约。青云街站场地狭小，渣土存放量有限，且渣土含水量高，呈流塑状，外运十分困难，严重影响盾构施工的连续性；地层赋水量大，易发生喷涌，对管片姿态影响大，极易造成管片上浮；岩层强度高，刀具磨损严重、更换频繁，且刀盘易结泥饼，极大影响掘进效率。面对困难，项目部通过强化注浆封环力度、动态调整同步注浆配合比、增加二次注浆、及时检测成型隧道，确保盾构姿态和线形；通过增建渣土存放池、降低渣土含水量、密封渣土运输车等，解决了渣土存放和外运难题，保证了盾构施工连续性；通过加强盾构维修保养、及时更换刀具、合理设置掘进参数等，提高了硬岩地层盾构掘进效率。

　　大连日报记者张玮炜